爱回收能赶上二手江湖的“后浪”吗?

在二手江湖中,10年后爱回收是“幸运”的。

从先发优势来看,爱回收很早就进入了潜力巨大的二手手机轨道。从资本市场来看,国内二手市场这10年还处于教育阶段,平台靠融资。回收也获得了几轮融资,已经能够在这个垂直领域生存。

但爱回收似乎很不幸。

早起赶上晚收。作为“前浪”,爱复苏似乎见证了一次超越自己的“后浪”,融资多次,但似乎缺乏足够的支撑。或许只有当事人才明白其中的辛酸。

近日,爱回收创始人接受媒体记者采访,似乎表达了“二手手机交易市场不烧钱也能谈妥”的观点。

但在旁观者的眼中,这种观点可能更像是过去爱情回收对自身发展形式的反思。或许,只有亲身经历烧钱做市场的艰难,才能有这样的感受和体验。

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如果只看回收的融资历程,没有人会认为是缺钱的公司。

10年来,爱回收好像一直在融资。据天眼调查数据显示,截至今年,爱回收的融资轮次已达E轮,融资总额达8.5亿美元,尤其是2018年至2020年,爱回收几乎是一年一次的融资。

爱回收钱?但是,通过市场观察,我们可以发现,爱回收似乎是最缺钱的。2019年拍卖合并时,公示5亿美元。但据证券交易委员会(SEC)官网查询,最终只支付了2000万美元,爱回收也支付了联席总裁一职。考虑到爱回收沉重的线下模式,或许可以找到爱回收和缺钱的答案。

在某种程度上,商业模式的演变是在模仿中进行的。成功模仿,取其精华,结合地方特色创新;而模仿的失败,都是抄袭学习。

亚马逊和JD.COM的成功让很多人感受到了强调模型的魅力。不过,重型号不是“万英丁”。有的行业适合,有的不适合。更像是给自己埋个地雷,故意干重活。

如今的爱回收创始人认为烧钱烧不了二手行业,但不知道在开发模式上,爱回收所依托的线下是行业中最贵的。

从2013年开始,艾回收开始线下布局,自称门店数量已经超过700家。

回收创始人陈雪峰曾经算过一个账。一个简单店铺一次性硬件投入7万元,700家店铺硬件投入4900万元左右。一家店铺月运营3万元左右,现有店铺年运营成本超过2.5亿元。另外,如果考虑到房租上涨、营销等人员成本,艾回收在持续扩张下所承担的实际运营成本要比这个高很多。再加上今年疫情的持续影响,线下店受到广泛影响,爱回收的店也无法幸免。跳出今年《黑天鹅》的影响,二手手机业务适合重模式吗?从多个维度来看,似乎不适合现在的爱情复苏。

首先,不同时期会有不同的主要矛盾。目前,爱情回收似乎是主要矛盾。

虽然渠道很重要,但是二手手机的生命之门之一其实就是供应链。这和二手车电商很像。车的来源是关键。车多的话,不缺主动伸出橄榄枝的交通入口(二手车经销商)。手机也是,供应链是关键因素之一。拥有大量稳定的货源,可以覆盖更多用户的需求,自然不缺买家。

其次,行业的特点决定了目前不适合大面积烧钱。

二级市场虽然越来越大,但是渗透率还是很低。尤其是二手手机消费频率低。毕竟没人天天买手机,低频产品容易导致忠诚度低,更适合行业成长期的轻模式。爱回收好像错估了市场接受度,线下投入好像过多。

最后,线下效率低。

此前,艾回收宣布其线下门店和门店覆盖全国140多个一二线城市,并声称100%盈利。但在外人看来,按照线下零售发展规律,这不是一件容易的事,质疑是有道理的。

在线下零售中,聚合的服务越多,商业价值就越大,对人类和环境的益处也就越高。二手手机频率低,服务单一,人效率低,效率低,很难收回成本,更谈不上获得收益。

从这一点来看,爱回收的重磅模式似乎是业内最烧钱的玩家。而且这种依赖线下门店的重磅模式和做重磅服务不一样,更像是在向资本市场讲述自己规模的故事。其实处理二手手机交易是不可能的。

由此也可以看出,爱回收的策略实际上并不集中在二手手机业务上,而是所有的目光都集中在管理层的钱包上。

但是烧钱改变不了业绩,这个在市场上时间最长的回收平台被闲鱼、转身、找美机、回收宝等平台超越了N位。

“蹒跚学步的孩子”新零售:理想交通状况背后的现实焦虑

自从四年前新零售概念诞生以来,线上线下融合似乎是零售界的共识,即流量融合。

任何零售形式,一开始都必须要有高频带和低频带。当低频业务发展到一定规模,对高频业务会有帮助,最明显的一点就是提高平台粘性。然而,爱回收似乎缺乏这种能力。

二手手机交易这种低频业务,流量活动有限。现在爱回收在行业内的份额似乎越来越少,缺乏行车的高频业务,相比闲鱼和中转,极度缺乏稳定优质的交通入口。未来应该怎么做才能盘活自己的平台流量,塑造自己的私域流量池?也许有人说,有一棵大树,JD.COM,后面爱回收,所以不用担心交通。但事实上,依赖JD.COM并不意味着一切都会好起来。

一方面,从大环境来看,互联网流量红利耗尽,流量难和贵的问题越来越突出。对于庞大的JD.COM来说,似乎需要面对流量增长的问题。

从实际出发,在流量支持方面,JD.COM肯定会首先考虑其新产品业务。此外,JD.COM倡导无限零售。目前当务之急是打破界限,追求无界,然后找到更多可以引导平台的新入口。然而,似乎很难与JD.COM达成商业共鸣,更需要依靠JD.COM来引导。但目前对JD.COM影响不大,会给人一种“食之无味,留之以肉”的感觉。不像闲鱼,可以帮天猫和淘宝。

另一方面,很难说JD.COM对环保回收有多大帮助。

JD。COM给大众的印象是,最核心的东西喜欢在自己手里,就是个体户,比如个体户电商,仓储,物流等等。但是现在。JD.COM不做二手电商自营,拍了拍卖给爱回收。从这个维度来看,JD.COM对二手生意的重视程度如何?其实很难说。

有几千万种模式,获得流量是一个很好的解决方案。但是今天的爱情回收似乎缺少一个足够稳定的流量入口。面对日益增长的二手手机市场,这将使人们担心其未来的发展。

上市,为什么不是爱回收的“巴别塔”?

不得不说,如今的爱情回收已经感受到了资金的压力。

此前有媒体报道称,1月份疫情严重时,爱回收停止为员工缴纳五险一金。一脉相承,爱回收内部员工曾爆料,爱回收创造了“工资优惠”,提出所有员工都要发10%-30%的工资,以降低成本,度过危机。最近爱回收推了【0x9A8B】,号召员工加班,也引起了不少争议。

爱回收好像没有相关回应,但是无风不起浪,让人觉得爱回收的资金可能真的有压力。从这个维度来说,上市似乎是一个必要的话题。

从行业实际来看,行业成长迅速,龙头玩家蓄势待发。面对激烈的行业竞争,他们需要资金支持,尤其是供应链,他们需要大量的投资。上市无疑将是获得资金支持的有力途径。

按照企业发展规律,已经融入E轮爱回收。按照惯性认知,其实应该是要上市的,因为F轮的企业太少了,只有滴滴和知乎这样的公司才能生存,甚至后两家现在也在寻求上市。而爱回收在二级市场的地位,无论是规模还是业绩,都远不及滴滴和知乎各自领域。面对闲鱼、转让等巨头的降维攻击,一直缺钱,反复喊IPO未能实现爱回收,上市可能是必然选择。甚至从投资的角度来说,从早期投资者和创始团队的角度来说,创始人的股权在多轮融资过程中难免会被稀释,可能会使创始团队在上市后逐渐失去对企业的控制权。而且未来,前期投资者的利益能否得到保障也是个问题。

当然,对于今天的爱情回收,上市不代表上岸。

无论是极光大数据的报道,还是艾瑞的APP的独立设备数量,爱回收的数据都不到游手好闲的鱼头回头的零头。规模的存在是比较低的,那我们拿什么去争取资本市场呢?

既然规模已经下降,爱回收可能需要寻找新的故事来赢得资本市场的关注。但是,目前看来,“万物重生”并不是一个有趣的故事,也很难吸引更多人的注意力,因为两者的结合似乎并没有给庞大的二手市场带来多少涟漪。

此外,闲鱼、转让等行业巨头都在稳步推进业务,爱回收业务被抛在后面,烧钱最多。求上市的时候会面临“血滴”的压力;另一方面,从品牌层面来说,爱回收一直有很多抱怨和负面。比如在此之前,爱回收被曝利用与华为、小米等品牌签订的网购商城独家合作协议,通过降价欺骗消费者获取利润。不上市就好。一旦上市,存在的问题就会暴露在市场上,失去用户信任的爱情的挽回就会有压力。

总之,永远没有好的路可走。

作为二手电商的老手玩家,目前的位置似乎有些尴尬。如果可以重来,爱回收会选择布局这么重的线下形式吗?或许爱回收心里有答案,但一切都没有错。爱回收现在能做的也许是咬紧牙关,继续努力,避免被巨人“回收”

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